Riminisalon.Ru

Как известно, современные автомобили не обладают полным автопилотом, как бы Tesla не пыталась убедить нас в обратном, и самостоятельно они способны выполнять лишь часть задач, но отвлекаться от дороги водителю явно не стоит. Это не мешает пользователям такого рода систем пренебрегать правилами безопасности, как показало исследование IIHS.

Источник изображения: Mobileye

Страховой институт дорожной безопасности, чья деятельность финансируется участниками американского страхового рынка, проанализировал за месяц поведение пользователей двух систем активной помощи водителю, поставляемых в транспортных средствах Tesla (Autopilot) и Volvo (Pilot Assist) соответственно. Исследователи пришли к выводу, что водители при использовании таких систем довольно быстро начинают пренебрегать правилами безопасности и формально подходить к требованиям, предъявляемым разработчиками таких систем. Например, если от водителя требуется раз в несколько секунд касаться рулевого колеса, то он будет делать это без особой концентрации на дорожной обстановке, просто чтобы усыпить бдительность контролирующей его автоматики.

Водители довольно быстро адаптируются к предусмотренным разработчиками систем автопилота ограничениям, чтобы заниматься во время поездки делами, отвлекающими их от дороги. Системы, частично автоматизирующие процесс управления транспортными средствами, по мнению авторов исследования, нуждаются в более тщательной разработке условий, предотвращающих их некорректное и опасное использование. В случае с Tesla исследование подразумевало слежение за 14 пользователями, которые в общей сложности преодолели более 19 300 км с активированной системой Autopilot, на протяжении эксперимента сигнал о необходимости следить за дорогой применялся 3858 раза. В среднем водители реагировали на эти сигналы в течение трёх секунд, обычно прилагая некоторое усилие к рулевому колесу, чтобы избежать усугубления претензий со стороны автоматики.

В случае с Volvo наблюдение велось за 29 водителями, которые во время работы системы частичной автоматизации вождения Pilot Assist отвлекались от дороги 30 % времени. Этот показатель авторы исследования сочли «чрезмерно высоким». Ранее опрос IIHS, проведённый среди 600 водителей, выявил излишнюю уверенность респондентов в надёжности работы автоматики в 53 % случаев, если ориентироваться на пользователей бортовых систем GM. Среди водителей машин Tesla показатель достигал 42 %, а у водителей Nissan он не превысил 12 %. Авторы исследования тогда выразили мнение, что большинство водителей плохо понимают границы безопасного применения новых технологий.

Участники рынка телекоммуникационного оборудования обратились в Минпромторг и Минцифры с просьбой смягчить новые требования по признанию телекомоборудования (ТКО) отечественным, которые были внесены в проект постановления правительства, сообщили «Ведомости» со ссылкой на письмо, направленное в адрес двух ведомств.

Источник изображения: jarmoluk/Pixabay

В письме АНО «Консорциум «Телекоммуникационные технологии» (АНО ТТ; в него входят «Ростелеком», «Элемент», «Ростех» и др.) предлагается скорректировать для «исключения негативных последствий» показатели «поэтапного увеличения степени локализации ТКО, в том числе посредством применения в нем российских печатных плат, интегральных микросхем и пассивной электронной компонентной базы (ЭКБ)», которое, «безусловно, необходимо для развития отрасли».

В частности, в письме указано на «недостижимость предлагаемых показателей процентной доли российской ЭКБ» — не менее 10 % отечественной ЭКБ с 2026 года, 30 % с 2028 года и 60 % с 2030 года. В связи с этим производители предлагают внести в документ объективно выполнимые показатели.

Также отмечено, что для большой номенклатуры такого оборудования перепроектирование под новые требования с отечественной ЭКБ нецелесообразно, поскольку приведёт к исключению из реестра большого количества востребованных изделий. В связи с этим возникнут проблемы с поставками ТКО госзаказчикам, крупнейшим операторам связи, а также субъектам критической информационной инфраструктуры (КИИ), предупреждает АНО ТТ.

Минпромторг предлагает отменить с введением нового постановления действие всех выданных решений о признании ТКО отечественным, разработав новый механизм к 1 декабря 2024 г. Таким образом, после этой даты в стране не останется отечественного телекомоборудования, опасаются производители.

В Минпромторге подчеркнули важность совместного участия государства и бизнеса в выработке основополагающих документов развития отрасли, отметив, что разработка изменений в системе оценки локализации телекомпродукции обсуждается с представителями телекоминдустрии.

Представитель Минцифры указал на недопустимость изменения сроков поставки отечественного оборудования, а также исключения из реестра радиоэлектронной продукции ряда изделий, востребованных потребителями, добавив, что ведомство настроено на поиск варианта, устраивающего всех участников отрасли.

Гендиректор российского производителя ТКО «Иртея» Дмитрий Лаконцев назвал сроки, указанные в новых требованиях, недостижимыми. «Замещение ключевых компонентов, особенно ЭКБ, — это задача не на два года. Мы ищем отечественные аналоги уже несколько лет и все ещё не находим реальных кандидатов. Это касается практически всей нашей номенклатуры», — сказал он.

Гендиректор «Сигналтека» Алексей Алясев заявил, что переход на отечественное ЭКБ должен быть планомерным и опираться на производственные мощности по ЭКБ и номенклатуру российского ЭКБ, максимально унифицированную с импортной, и правильный баланс между российской и импортной ЭКБ в составе изделий. Он указал на необходимость общего планирования развития ЭКБ по широкому спектру применения, так как более 50 % ЭКБ является общеприменимой и в ТКО, и в вычислительной технике, и в промышленной электронике. Также Алясев отметил, что переход потребует значительных инвестиций.

В свою очередь, представитель российского производителя Yadro считает, что установленные проектом постановления цели в целом исполнимы, но необходимо уточнить этапность их достижения и синхронизировать с мерами стимулирования касательно производителей ЭКБ.

И всё же российским производителям ТКО будет сложно выполнить новые требования, говорит независимый аналитик, автор Telegram-канала RUSmicro Алексей Бойко. По его словам, основные проблемы связаны с замещением таких изделий, как микросхемы памяти (DRAM), FPGA/ПЛИС, мощные СВЧ-транзисторы для радиотракта базовых станций, а также некоторые аналоговые микросхемы.

Замдиректора Центра компетенций Национальной технологической инициативы «Технологии доверенного взаимодействия» на базе ТУСУР Руслан Пермяков, в свою очередь, отметил, что наиболее проблемным является импортозамещение высокопроизводительных систем, требующих быстрых процессоров.